Le désert peut être un endroit chaud. Ce n’est pas systématique, car en hiver il peut même y faire très froid, mais c’est une possibilité. Mon record personnel enregistré est de 48° à l’ombre de mon véhicule, ça commence à faire.
Plus grave, l’air est sec, ce qui ne favorise pas les échanges thermiques.
Enfin, la poussière omniprésente et abrasive n’encourage pas à ouvrir beaucoup d’ouïes de refroidissement. Au contraire, il vaudrait mieux étudier des radiateurs et des échangeurs thermiques, tant au niveau des moteurs que de l’électronique (bien que ce soit moins critique pour cette dernière.
Les batteries sont un problème particulier, en ce sens que les LiPo ont un caractère instable qui ne convient pas du tout en environnement très chaud. Inutiel de prendre le risque qu’elles me pètent à la figure pendant le chargement ou en vol. Des batteries LiFe sont sans doutes plus stables et par là moins dangereuses, surtout s’il faut charger les batteries dans la voiture pendant la progression..
L’objectif: adapter les technologies habituelles du modélisme à un environnement plus contraignant que celui des régions européennes.
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